芒果体育这是路虎在亚洲最大的体验中心，当年可是耗费了巨资，其中最重头的涉水、攀爬、丛林等试驾路线全部由海外专业教练按照路虎全球体验中心标准设计完成。对路虎而言，它像一部时光机，记录着它在中国曾经的辉煌，也留下了些许遗憾。

　　当然，早期的四驱都属于机械式，对驾驶者自身的驾驶技能要求很高。进入千禧年之后，有钱人开始讲究生活品味了，越野变成了一种时髦的生活方式。为了让驾驶水平不那么高的寻常人也能过上时髦的生活，路虎在 2004 年推出了 ATRS 全地形反馈系统，并首次将它搭载在发现 3 上。我们现在听到的全地形概念，其实是从路虎那里复制来的。

　　ATRS 是一套复杂的电控四驱系统芒果体育，以 ATPC 全地形进程控制系统及涉水感应系统为核心组成。ATPC 相当于 蠕行模式 ，但功能启用不需要什么附加条件，时速在 1.8km/h-30km/h 即可；涉水感应系统就是字面意思，路虎设定的基础涉水深度为 600mm，比如发现系列，最大涉水深度达到 900mm，比如它家的旗舰车型揽胜。

　　发现运动搭载的是第二代智能全地形反馈系统，听起来很复杂，实际就是 小白模式 ——根据路况选择对应的驾驶模式（有经济 / 运动 / 自动 / 越野 / 雪地 5 种模式可选），同时打开陡坡缓降功能即可。如果不清楚模式选择也没问题，将旋钮扭到 AUTO 就行。这就是电控系统的好处，不像我家的普拉多，经常得在高 4 和低 4 之间手动切换。

　　但发现运动配有 ATPC 全地形进程控制系统，爬坡过程非常轻松，我只需要控制好方向、配合好油门就行（其实可以不动脚，交给 ATPC 自动上坡）。行驶到半坡处，我故意松了一下油门，转速掉了下来，但没有出现溜车的情况（ATPC 自动介入）。随后多给一点油，车辆便稳稳地爬上了山头。攀爬过程中，我留意了一下，中控屏上显示的最大坡度为 27 度。这点坡度对发现运动只是小意思，路虎每台车核定的爬坡坡度都在 45 度。

　　但中国是路虎全球最大的市场，无法割舍的它近两年一直在寻求解决之道：砍掉了之前口碑不好的发现神行，努力提升产品年轻感和科技感（提前剧透下，年内将上市的全新发现运动的科技感会更强烈）。当然，市场重心转向了新能源，路虎也回不到之前的光辉岁月，但只要它能够保持清醒的头脑，理性对待市场和用户需求，守住一亩三分地，没什么难度。